把比赛用车胎折叠后，放置在一个壶内方便携带如左图。若打气筒也放在一起的话，车胎可拆叠成5拆，若只是车胎的话可拆叠6拆。

方法是：把车胎装在轮圈上，加气压后放置2～3天，使它伸展。存些气体的状况下，涂布专用粘合剂，并使它乾，抽去气体后拆叠。右图(上)为找些壶把它剪成适当的长度。右图(下)涂专用粘合剂，这是关键的操作。
 

  (上)以气咀为中心来拆叠，拆叠时背面接触背面。(中)请注意保护气咀。

近来较流行刚性强的高的rim。使用这种rim时，35mm的标准型气咀的话，气咀往往不能很好地插入到气泵的咀上而漏气，无法打气。遇到这种时需要另外使用延伸气咀。

在装延伸气咀之前，在法式气咀的根部的螺纹上卷上通常用于防漏水的胶粘带，然后把延伸气咀按下图所指的方向(时针方向)扭转，以防止漏气。

相片(上)：在车胎的气咀上卷两圈胶粘带以防漏气。胶粘带一般都很柔软，插入延伸气咀时，注意使胶粘带紧紧粘在螺纹上。

相片(下)：插入延伸气咀时，按相片所指的方向扭紧。使得卷在气咀螺纹上的柔软的胶粘带，刚好置在延伸气咀的螺纹之间。

骑行用鞋子的选择非常重要。在此介绍一些选择的方法，供车友们参考。
■选择鞋子的条件
1.适合于脚的鞋子。
2.固定扣的位置和拇指球的位置自然地吻合。
3.能够和踏蹬协调。
4.轻。
5.耐用。
其中1.2.3条最重要。

■和脚的适应性
假若脚的形状不适合于鞋子的形状，例如有些部位过于紧，或者有些部位太松而使得这一部位游离，这些都会引起脚痛，或者容易疲倦(请看表1)。从表1可知，脚的个人差异相当大。量一量自己脚，很容易了解到你的脚的形状。

■鞋子的选择方法
1.穿上鞋子后检查从脚跟到拇指球之间舒服不舒服。
2.检查鞋子的宽度合不合适(最宽的部位会不会太紧，或者过于松而这一部位游离)。
3.轻轻绑鞋带，检查脚跟会不会浮起。
选购鞋子时不少人很重视脚尖的位置合不合适，实际上不需要那么重视，因为太松时可以买配用件。

■固定扣和拇指球的位置
穿上鞋子后把拇指球的位置记在鞋底上，检查在该位置能否装上固定楔。若不相符合也可以考虑订作(当然是对高级选手而言)。※从脚姆指先端数起，第三个骨为姆指球。
■能和脚蹬配合的好吗？
所使用的脚蹬和所穿的鞋子不合适的话，不能够充分发挥鞋子和脚蹬的性能。尤其需要注意的是因为要使用到附件，脚蹬的旋转轴和脚底远离。
■鞋子的重量

骑行长时间时，鞋子的重量很重要。一只鞋的重量约350克～400克就可以了，假若需要使用附件的鞋子就不适合于长时间的骑行，苦实在用到附件时尽可能用轻的。
■鞋子的耐用性
买了不久的鞋子遇上雨水后鞋底就剥开，那是劣等品。较多的情况是绑鞋带处变得不合适。脚板较高的人，购买鞋子时需要注意绑鞋带的有效面积。鞋子用久了绑鞋带处变得松，有时无法穿它长时间骑行。

■脚的数据
男性

山地车的齿轮一般是前3张后7张。有21个种组合，因此骑起山地车来很快、很爽。骑在山地车上人就变成能源，骑得快，骑得爽要把人的功率有效地传达到旋转运动上，这就要靠齿轮。
■山地车的齿轮齿数
前3张齿盘的齿数为20～50个。
例如，大(48齿)/中(38齿)/小(28齿)。
或者大(42齿)/中(32齿)/小(20齿)等组合。
后7张齿盘的齿数为11～30个。
例如，11～24齿、11～28齿、13～30齿等组合

■ 齿轮比
齿轮比：前齿轮旋转一圈时，后齿轮旋转的次数。
                   后齿轮齿数
齿轮比＝─────
               前齿轮齿数

在山地车的中间附近，或者在鞍座下面有个三角形状或者月牙板状的配件(link)。本文将介绍采用该link的「横置避震器组件」款式。
采用这种款式已有8～9年的的历史了，它的最大优点是骑感很好。重量较重的避震器部件设在离膝盖不远处，接受从路面凹凸处产生的冲击的方向和避震器振动的方向比较接近，避震器移动状况较好，给骑手的骑感好。
下坡时速度增加，或者车子上下猛烈振动时，避震器组件就在身边不远处，车子不怎么振动，给人一种稳定感。
一般来说，使用气压式的较多。通常根据它的性能分为：气压式的用在越野赛(XC)上。弹簧式的用在其它乘骑上。
下左相片是XC用的典型的款式。它的构造是从支点到后端为摇臂。座管成为压住link的支撑。link(前述的三角形状部件)的长边所形成的角度，从正横方向看的话，正好在时钟10钟附近。这个摇臂和link的倾斜度，使骑手感到舒服。
有规律地踏蹬时，能够顺利地轻快地加速度。假若用力无规律地乱踏蹬时，避震器组件缩进，加快速度时不那么灵敏。但是也可以反过来利用这种性能，作为牵引来发挥它的作用。
该款式适合于稳定踏蹬的XC或者耐久性的项目。
下右相片是另一种款式的横置避震器组件型。摇臂和支点至终端的螺栓成为一体。压住link的支撑的棒的先端为后终端。link的长边所形成的角度，正好在时钟8～9点钟附近。这个摇臂和link的倾斜度，使骑手感到舒服。
这种款式的特徵是：利用踏蹬时的力量让车胎接触地面。link周边的倾斜度有它的作用，目的是有效地把踏蹬时产生的力量传递到车架上。以上的两项相补相乘的结果，能够实现灵敏的加快速度。
以站立姿势踏蹬时，避震器组件不容易缩进，能够实现轻快的踏蹬。这种款式多数采用弹簧式，一般用在下坡(DH)。以上两个款式的共同点是：以比较猛烈的站立姿势踏蹬，体重剧烈地上下动时，避震器会下沈，加快速度变得不灵敏。