XC的运动强度很高
XC速度虽慢但是消耗体力大，进行极限的有氧运动(边呼吸边运动)，以及无氧运动(运动激烈到喘气，这说明体内已无氧)，虽然慢骑踩踏力大，等到强度超过LT值(请看下文※)时，产生乳酸很辛苦。
XC比赛时吸入氧气，保持有氧运动的循环。通过血液循环把氧气输送到肌肉，并除去影响肌肉收缩的乳酸和二氧化碳，保持正常状态下骑行。
起上半身重视呼吸
XC比赛的基本姿势是起上半身，减少对腹部压力，使呼吸顺畅。握把的位置不应在鞍座上面(手臂的力传递到车上)而应在其下面。  
肩关节的角度呈90度左右，握把刚好在自然伸出手的位置上。体重各一半分散在臀部及手上。
初级赛车手的心肺机能尚未适应强度运动，因此把手高度应在鞍座稍高的地方，使得呼吸顺畅，否则很难完成赛程。不是竞争速度的自行车旅行等，采取力量较易传递到车上的笔直的姿势较为适合。

   ●运动强度和血中乳酸值的关系

左图是某选手运动强度增大时血中乳酸值的变化情况。

运动过程中脉拍数达到100~110次时，血流加速并除去乳酸，血液中的乳酸值下降。脉拍数达到140次时突然乳酸值开始上升，这种运动强度称为LT值为1。脉拍数达到170次时，乳酸值急速上升，达到LT值为2(4毫摩尔) ，这个称作AT值或者OBAL是关键数据。脉拍数超过170次后，继续运动时乳酸就被储存下来，肌肉的活动变得很重，一般来说，达到10毫摩尔左右时不能动。

重视呼吸，骑的也不快，但是感觉上很累，这是因为运动强度己超过了关键的LT值，乳酸增多因此感到很累。
 

科学地掌握好适合于自己的自行车调整数据。换车架、或鞍座、脚踏、鞋等时，有了自己的基本数据，换新车等时进行调整较容易。关键的数据如下：
鞍座的高度：用胶粘带等，在鞍座的中间作记号，测定从拐轴的中心到鞍座的上面的中心的距离((如图A)。
鞍座的安装角度：在鞍座的前及后端放置尺子，在其上面放角度计来测量。
鞍座的前后位置：从鞍座的中心位置放下有重垂的绳子，测量拐轴中心至绳子之间的距离，即数据是鞍座的后退幅度(如图B)。
T型轴的高度：测量从地上至T型轴的距离(如图C)。
鞍座至轴杆的距离：测量鞍座的先端至夹紧部的中心的距离(如图D) 。
横杆的安装角度：保持水平用角度计调整(如图E)。

有些选手在上坡或下坡时，配合踩踏把腰的位置在鞍座上前后移动。鞍座一般是与地面平行，但是他是把鞍座的先端降低5毫米然后再调整，使鞍座的先端至中间与地面呈平行。这种调整当遇到"用腰踩踏"，或者上斜坡时，腰极端移向鞍座前端时容易进行踩踏。
山地车的踩踏是前踩踏
达到比赛速度时曲柄的旋转数上升，此时腰向前移动并用力踩踏，状况进一步提升时，不用降低脚跟也能进行踏蹬，并且很想伸出膝盖。
处在这种状况下时，从腰到脚踏之间的距离变短(因身体倾向前)，感觉到鞍座变低了，此时需要再次调整鞍座的高低。
前后移动鞍座
山地车的踩踏，为了对应粗糙的地面(非马路)，在平地上也把体重放在脚踏上用力踩踏，每分钟的曲柄的旋转数达到70次左右。
再继续下去的话，为了对应前踩踏的腰的位置。需要调整鞍座。鞍座向前后移动时，每次移动1~5mm，慢慢调整至合适的位置，移动时为了防止弄乱，每移动一次就作记号。
　

T型轴上的握把的位置，一般的选手约需560~580mm宽，否则很难应付粗糙的非马路地面。尤其是每分钟旋转达到50次左右时，宽的较易使力。但是有些老骑手，为了适应比赛时速度达到每分钟旋转70次的顶峰，采用与手臂平行或者，稍狭窄的525mm，并在两端装上bar end bar。
T型轴有3度、5度、7度，应选择抓住握把时，手腕、手臂的肌肉不感到疲佬的角度。并将握把固定在适宜角度上。
　

车把立改变5mm也会使人感到增加了负荷

对于初级选手来说，车把立改变5mm说不定感觉不到，但是有经验的选手车把立改变5mm也会感到上半身的疲劳度改变，或者上半身的力量不易传递到车上。
加长车把立的突起时，肩关节和手臂关节的角度变大，手臂伸长。缩短突起时，起上半身，减轻对腰周围的肌肉的压力，呼吸变得较顺畅，但是上半身的力不易传递到车上。
　

bar and bar装在T型轴握把的两端，用来加强握把的适应性。上坡时它将发挥威力，它离握把远并且宽些，它非常适应于上坡时的踩踏。
按装bar end bar的位置，要适应于用力的踏踩，也就是说bar end bar應固定在不会引起疲劳的位置上。

假若改换装在车把立上的衬垫时，可以调节握把的高低。市售有各种厚度的衬垫。
改变车把立的高度，就可以上下移动在T型轴上的握把的位置，从而调节上半身的弯曲程度，以及支持上半身的手腕的角度。能调节的幅度有数mm至拾mm，总地来说车把立的上下移动影响很大，由过度的低身姿势到直立姿势，甚至于有时会改变山地车的性格。